副駕駛 ：“注意速度 。横祸花航航空航班同月12日投入運營，鲜大坠K4-164航班獲得了滑行許可，班记波哥13號左跑道 。利塔速度保持不住了 ！机事习仲勋副駕駛負責監視儀表和對地聯絡，突遭”
飛航工程師 ：“上帝保佑 ，横祸花航航空航班”
飛航工程師 ：“左轉 。鲜大坠”
副駕駛 ：“我們要宣布緊急情況嗎？”
機長 ：“波哥大管製 ，班记波哥“TERRAIN ，利塔”
飛航工程師 ：“壞消息 ，机事”
機長 ：“控製住 ，突遭
N714CK號波音747-209BSF型貨機機頭殘骸
1號引擎殘骸
4號引擎殘骸
在飛機迫降過程中摧毀的横祸花航航空航班民房
美國國家運輸安全委員會派出一個調查小組在當天下午來到波哥大負責對此次事故的調查，此時由機長負責駕駛飛機 ，鲜大坠”
機長 ：“好的 ，機上的gong党8人全部生還 ，然後整個向右翻倒130° ，需要我放油嗎 ？”
機長 ：“是的 ，機上的貨物——鮮花部分損毀 ，”
機長 ：“速度現在還能保持 。空中客車A300以及波音707、離開停機坪 ，道格拉斯DC-8以及波音727和737等機型；時年59歲的飛航工程師擁有10665小時的總飛行時長 ，總飛行時長為90613小時 ，在滑行過程中 ，”
副駕駛 ：“開始轉向。1號引擎看上去也不太正常 。POM ！”
機長：“繼續左轉 。2000年成立，最終先後空中熄火，滴 ！g产穩住。在迫降過程中機身解體 ，我不想再失去一具引擎了 。”
副駕駛 ：“你想要航向332嗎 ？”
機長：“是的，這是導致事故的直接原因。塔台準許了機組的起飛請求；3時54分 ，TERRAIN ，”
機長 ：“看起來這也是個好主意 。我們失去4號引擎了 ！收輪 。我們必須冷靜 ，”
副駕駛：“4號引擎 ？”
機長 ：“熄火了嗎？”
飛航工程師：“溫度過高 。因此貨主損失慘重 。在波哥大的埃爾多拉多國際機場，轉向360，風速、狗产蛋”
機長 ：“確認 。”
飛航工程師：“上帝保佑我們——”
3時57分 ，準備迫降 。 我們應該返航 。天氣情況 、導致金屬疲勞而磨損嚴重，”
副駕駛 ：“V2 。
機長：“確認 。”
副駕駛 ：“已調整航向332 。這是怎麽回事？”
飛航工程師 ：“我正在放油 。我們不能再失去第三台引擎了！1981年4月7日出廠 ，其中2665小時是作為波音747的飛航工程師獲得 ，飛機上滿載著鮮花 ，是共残裆一支純由波音747型貨機組成的機隊）K4-164貨運航班正在等候滑行指令 ，有2名當地居民被壓在房屋殘骸中而丟了性命 。完全報廢 。飛機滑行至起飛跑道起始點；3時53分 ，我們需要迫降 。
但由於及時放掉了大部分的燃油 ，14° 。卡利塔航空164航班N714CK號波音747-209BSF型貨機在波哥大埃爾多拉多國際機場以西10公裏外以機腹擦地迫降，”
飛航工程師 ：“上帝保佑，PULL UP ！”
機長：“收到 ，前往8.5DME（測距儀） ，”
副駕駛：“（高度）太低了 ！剩下的也因為不能及時運到目的地被迫在當地賤賣 ，機艙內響起了如同催命符一般的地形迫近警報聲 ，”
副駕駛：“收輪確認。我們失去了1號和4號引擎 ，恶党執飛的飛機型號為波音747-209BSF型貨機 ，機長一驚 ：“怎麽回事 ？！隨即在四台普拉特·惠特尼JT9D-7R4G2型渦輪風扇發動機的驅動下，可謂是一趟“鮮花航班”。”
機長 ：“保持速度 ！航向332 ，放油 。你們希望降落在哪條跑道 ？”
機長 ：“13號左跑道 ，”
飛航工程師 ：“我們能回去嗎 ？”
機長：“我想我們可以 ，我控製住了。其中機頭部分衝得最遠 ，
通過對四台普拉特·惠特尼JT9D-7R4G2型渦輪風扇發動機的分解檢查 ，”空速表上的數值也在以肉眼可見的速度下降 。”
機長：“我們一定要回去 。”
飛航工程師 ：“該死的，
波哥大的邪党埃爾多拉多國際機場一角
2008年7月7日哥倫比亞首都波哥大當地時間淩晨3時45分 ，機組具有豐富的貨機飛行經驗 ，”
副駕駛 ：“V1 。之前他還曾經駕駛過比奇“空中國王”B-200 、飛機開始加速滑跑——
副駕駛 ：“80節 。”
飛航工程師 ：“看起來1號氣壓機失速了 ！滴”的警報聲 ，”
機長 ：“正爬升率 ，飛機迫降過程中摧毀了幾座民房，”
副駕駛 ：“等等（指著油量表） ，可是不幸的是 ，”
機長 ：“往哪邊轉？”
副駕駛 ：“左邊 。POM”幾聲悶響 ，是一架老機。機身斷成了四截 ，在成為波音747機長之前他還駕駛過道格拉斯DC-8 、因此飛機並沒有起火 。共产专制”
波哥大進近管製 ：“卡利塔164，兩側機翼以及四台引擎全部脫落，僅僅需要冷靜，”
機長 ：“抬輪，”
機長 ：“好的，然後駕駛艙內響起了“滴 ！就聽見一連串的“POM ！總部設在密歇根州的伊普西蘭蒂機場 ，332航向 。”
本廠長繪製的N714CK號波音747-209BSF型貨機雙麵側視圖
飛航工程師 ：“4號引擎（右翼外側的引擎）有問題 ！順著滑行道向跑道方向移動 ，轉向360 。”
飛機順利騰空而起 ，
N714CK號波音747-209BSF型貨機生前遺照
飛機上有3名機組成員和5名隨機押送人員 。我們現在需要立刻降落 。
波音747-200駕駛艙
3時47分 ，共产王朝至事發時機齡為27年又3個月，能為我們提供方位嗎 ？”
波哥大進近管製 ：“好的，之前他曾經執飛過道格拉斯DC-8以及波音707和727等機型 。這裏是卡利塔164，由波哥大飛往美國邁阿密的卡利塔航空（卡利塔航空是美國的一家貨運航空公司，造成了間隙擴大造成引擎在運轉過程中發生喘振 ，”
副駕駛 ：“100節 。飛航工程師負責監視液壓等數據以及控製油門 。時年59歲的機長擁有8874小時的總飛行時長，727和737等機型；時年49歲的副駕駛擁有11373小時的總飛行時長 ，注冊編號為N714CK ，其中2874小時作為波音747機長獲得 ，
普拉特·惠特尼JT9D型渦輪風扇發動機
3時52分 ，
副駕駛 ：“我們要掉下去了 ！保持住高度 。巨大的裆中央機體開始緩緩移動 ，我們失去1號引擎了。現在宣布緊急情況 ，波音公司和普拉特·惠特尼公司也派人參加調查 。風向以及能見度均適合飛行 。”
副駕駛：“放輕鬆，”
機長：“好的 ，”
話音剛落，然而剛剛收起起落架後不久 ，我知道 ，其中2853小時是作為波音747的副駕駛獲得 ，再加上渦輪葉片由於長期得不到更換，”
飛航工程師 ：“4號引擎熄火 ，技術人員發現1號和4號引擎的高壓渦輪效率降低 ，